truc tiep bong da keo cai

  • Sự đóng góp
  • Thời gian cập nhật 17/10/2021
  • 3 readings
  • Rating 0
  • great
  • Step on

Giới thiệu về truc tiep bong da keo cai

bong da trực tuyen

Phóng viên Ji Pengfei của chúng tôi

Liu Kun, Beijing Zhongji Fuqing Special Vehicle Co., Ltd.

Với sự trợ giúp của “Made in China 2025”, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới gần đây đã nóng lên trở lại, và sự chú ý cũng như doanh số bán hàng đã tăng lên. Là một trong những phân khúc thị trường mới nổi quan trọng, xe tải van thuần điện cũng đang tận dụng các chính sách ưu đãi, không chỉ bứt phá trong việc quảng bá thị trường, các đơn hàng lớn xuất hiện thường xuyên, các công ty còn tung ra các sản phẩm mới với nhiều trọng lượng khác nhau.

Là điểm sáng trong lĩnh vực tiêu thụ xe chuyên dụng nửa đầu năm nay, xe tải thuần điện đang mở ra cơ hội phát triển mới nhờ các chính sách ưu đãi liên tục và nhu cầu thị trường ngày càng cao. Với sự thành công của tuyên bố Thế vận hội mùa đông Bắc Kinh 2022 và việc thực hiện các quy tắc trợ giá xe đặc chủng chạy điện đầu tiên của nước này, Bắc Kinh được kỳ vọng sẽ trở thành chuẩn mực cho việc quảng bá xe đặc chủng chạy điện trong nước. Làm thế nào về việc quảng cáo xe tải thuần điện ở khu vực Bắc Kinh? Những mẫu nào đang được thị trường ưa chuộng? Một phóng viên của Japan Journal và Beijing Zhongji Fuqing Special Vehicle Co., Ltd. đã tiến hành một cuộc điều tra.

Chính sách thuận lợi cho các phương tiện hậu cần năng lượng mới ở Bắc Kinh

Sự phổ biến của thương mại điện tử đã mang lại sự thịnh vượng của dịch vụ hậu cần đô thị và sự phát triển nhanh chóng của các ngành liên quan. Với sự gia tăng nhanh chóng của khối lượng chuyển phát nhanh, nhu cầu liên quan của ngành chuyển phát nhanh cũng tăng lên và ngày càng nhận được nhiều sự quan tâm, thị trường xe logistics đô thị cũng cho thấy một sự khởi sắc khác, trong khi doanh số của các dòng xe khác lại sụt giảm trong năm -năm, xe van Tuy nhiên, nhu cầu thị trường về phương tiện vận tải vẫn duy trì mức tăng trưởng dương hiếm thấy trong những năm gần đây, và xu hướng nâng cấp liên tục, yêu cầu về tính năng vận hành của xe và các khía cạnh khác cũng ngày càng cao hơn. Ưu điểm của phương tiện năng lượng mới, đặc biệt là xe điện thuần túy, trong lĩnh vực phân phối đô thị liên tục được nêu bật, kích thích sự phát triển của các mô hình liên quan và sự ra mắt của các mô hình hậu cần điện của các doanh nghiệp.

Theo thống kê chưa đầy đủ, kể từ năm ngoái, trong đợt thứ 53 đến 63 của "Đề xuất mô hình ứng dụng và tiết kiệm năng lượng, phương tiện năng lượng mới" do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin phát hành năm ngoái, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới. trong lĩnh vực hậu cần và phân phối của các thành phố có liên quan đã tăng mạnh. Các công ty đã tung ra các mẫu xe liên quan, liên quan đến 59 mẫu xe của 29 thương hiệu, và đội ngũ xe tải và các mẫu xe tải thuần điện tiếp tục mở rộng.

Sự phát triển của logistics đô thị cũng nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ, đặc biệt là ở Bắc Kinh. Vào tháng 7 năm 2014, Bắc Kinh đã ban hành "Kế hoạch Hành động Bắc Kinh về Thúc đẩy và Ứng dụng Phương tiện Điện (2014-2017)", quy định rằng Bắc Kinh sẽ thúc đẩy hoàn toàn việc điện khí hóa các dịch vụ hậu cần đầu cuối. Để đáp ứng nhu cầu của sự phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử, tập trung vào hậu cần đầu cuối và phân phối, đồng thời thúc đẩy ứng dụng phương tiện hậu cần điện trong lĩnh vực hậu cần chuyển phát nhanh bưu điện và thương mại điện tử. Sau đó, các chính sách khác nhau xoay quanh các phương tiện hậu cần năng lượng mới nối tiếp nhau ra đời. Vào tháng 9 năm ngoái, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã phối hợp ban hành "Kế hoạch Công tác Thúc đẩy Phương tiện Năng lượng Mới và Các lĩnh vực Dịch vụ Công cộng khác ở Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc (2014-2015)": "Thực hiện Ý kiến ​​về Khuyến khích và Ứng dụng Ngành"; Vào tháng 7, năm bộ bao gồm Cục Tài chính, Ủy ban Khoa học và Công nghệ thành phố Bắc Kinh, Ủy ban Kinh tế và Thông tin đã cùng ban hành "Thông báo về chính sách tài khóa đối với việc mua xe điện thuần túy", sau khi có giấy đăng ký xe chuyên dụng của thành phố Bắc Kinh. giấy phép, có thể xin trợ cấp tài chính cho các loại xe chuyên dùng chạy điện của Bắc Kinh.

Hiện trạng: Chính sách đường hạn chế có rất ít ảnh hưởng đến tổng sản lượng bán hàng

Mặc dù Bắc Kinh là thành phố trình diễn cho việc quảng bá và áp dụng các phương tiện năng lượng mới, việc quảng bá các phương tiện năng lượng mới đã phát triển nhanh chóng, nhưng số lượng phương tiện năng lượng mới không cao. Theo số liệu của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Năng lượng Mới Bắc Kinh, tính đến cuối tháng 6 năm 2015, Bắc Kinh đã quảng bá tổng cộng 18.000 phương tiện chạy điện thuần túy, 10.133 trong khu vực công và 8.360 cá nhân và đơn vị. Trong số đó, xe buýt năng lượng mới chiếm chiếm tỷ trọng lớn.Xe điện hầu như không đáng kể.

Theo số liệu của Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Trung Quốc, doanh số bán xe chuyên dụng chạy điện ở Bắc Kinh từ năm 2012 đến năm 2014 lần lượt là 101 chiếc, 303 chiếc và 281 chiếc. Trong số đó, chỉ có 20 xe tải thuần điện trong tổng số 281 xe chuyên dụng chạy điện năm 2014.

Tương ứng, tăng trưởng kinh doanh của chuyển phát nhanh chỉ tính riêng trong lĩnh vực hậu cần đô thị là đáng kinh ngạc. Theo số liệu do Cục Bưu điện Nhà nước công bố, năm 2014, khối lượng kinh doanh chuyển phát nhanh của Trung Quốc đạt 14 tỷ chiếc, đứng đầu thế giới, tăng 52% so với cùng kỳ năm ngoái: Theo dự báo, khối lượng kinh doanh chuyển phát nhanh của Trung Quốc sẽ hoàn thành 19,6 tỷ chiếc vào năm 2015, tăng khoảng 40% so với cùng kỳ năm ngoái.

Vì chính sách rất mạnh, tại sao sản lượng bán ra lại thấp? Chi phí mua xe cao hay chi phí vận hành cao? câu trả lời là phủ định.

Lấy ví dụ về việc thực hiện gần đây của "Thông báo về chính sách tài chính liên quan đến việc mua xe điện thuần túy". Tiêu chuẩn 1: 1. Các chi tiết cụ thể là:: Tính theo tổng dung lượng pin, mức trợ cấp cho mỗi kilowatt giờ trong năm 2015 là 1.800 nhân dân tệ và tổng mức trợ cấp cho mỗi xe không vượt quá 135.000 nhân dân tệ. Mặc dù giá xe hậu cần van chạy điện thuần túy sau khi trừ trợ cấp cao hơn xe chạy nhiên liệu truyền thống từ 30.000 đến 50.000 nhân dân tệ về chi phí mua xe, nhưng nó lại có lợi thế lớn về chi phí sử dụng. Dựa trên giá mua một chiếc xe hậu cần nhiên liệu thông thường là 35.000 nhân dân tệ, chi phí nhiên liệu cho 150.000 km là khoảng 90.000 nhân dân tệ, chi phí bảo dưỡng khoảng 15.000 nhân dân tệ và chi phí vận hành 150.000 km là khoảng 140.000 nhân dân tệ; trong khi năng lượng mới chi phí xe hậu cần 50.000 nhân dân tệ, tiền mua xe, tiền điện đi 150.000 km là khoảng 20.000 nhân dân tệ, cộng thêm phí bảo hiểm 15.000 nhân dân tệ, hoạt động chỉ còn 85.000 nhân dân tệ.

Hơn nữa, mặc dù chính sách trợ giá quốc gia hiện nay đang có xu hướng giảm dần qua từng năm, nhưng xét từ sự phát triển công nghệ trong những năm gần đây, công nghệ xe điện đã dần trưởng thành, công nghệ pin liên quan chặt chẽ đến xe điện cũng tiếp tục phát triển. Trước đây, việc phát triển các loại xe thuần điện bị hạn chế, các vấn đề về thời lượng pin và giá cả đã dần được giải quyết. Đồng thời, giá pin cũng có xu hướng giảm dần theo từng năm trong những năm gần đây. Lấy BAIC New Energy hiện tại làm ví dụ. Năm 2014, nó đã sử dụng pin lithium iron phosphate với phạm vi lái xe là 150 km. Năm 2015, nó đã sử dụng pin bậc ba với phạm vi lái xe 200 km. Theo kế hoạch dự án của nhiều công ty khác nhau, đến năm 2020, quãng đường đi được của xe điện trên thị trường nói chung sẽ đạt 500 km.

Phạm vi của các phương tiện hậu cần năng lượng mới là cố định, tần suất sử dụng phương tiện cao và môi trường đô thị có yêu cầu bảo vệ môi trường cao. rất mạnh mẽ. Khả năng sinh lời. Tại sao người dùng cuối không mua nó? Câu trả lời là chính sách hạn chế giao thông của Bắc Kinh.

Theo quy định của Bắc Kinh, từ 6h đến 23h hàng ngày tại Bắc Kinh, xe tải không được phép lưu thông trên các tuyến đường trong Vành đai 5 (không thẳng hàng), và các trục đường chính của Vành đai 5 đều bị cấm đi qua. tải trọng được duyệt từ 8 tấn (kể cả 1 xe tải trở lên). Cấm các loại xe thương mại đi vào đường trong Vành đai 6 (không bao gồm) từ 6h đến 24h hàng ngày. Các tỉnh và thành phố như Thiên Tân, Vũ Hán và các thành phố khác đã liên tiếp đưa ra các chính sách ưu đãi như không giới hạn thời gian và du lịch không giới hạn cho các phương tiện hậu cần năng lượng mới.

Ngày nay, nếu xe tải ở Bắc Kinh muốn vào thành phố trong ngày, họ cần phải xin giấy phép vận chuyển hàng hóa nội thành tại Cục quản lý vận tải thành phố Bắc Kinh. nó sẽ có tác động lớn đến thị trường xe điện hậu cần.

Có một xu hướng rõ ràng là phân khúc các mô hình khác nhau về nhu cầu của người dùng cuối

Theo khảo sát, sự phân bố đô thị hiện nay ở Bắc Kinh chủ yếu bao gồm 5 bộ phận, đó là vận tải rau củ, vận tải tốc hành, vận chuyển dây chuyền lạnh tươi, vận chuyển thuốc lá và các công ty chuyển nhà. Do mục đích sử dụng của các loại xe yêu cầu khác nhau nên khi người dùng mua xe cũng có nhiều điểm khác biệt.

1. Nhu cầu phương tiện trong các lĩnh vực khác nhau

1.Yêu cầu về phương tiện vận chuyển rau

(1) Trong quá trình vận chuyển, do rau cần được giữ tươi nên hầu hết các phương tiện vận chuyển không có chức năng giữ tươi và phải phun nước, gây ô nhiễm rau:

(2) Cước vận chuyển chặng cuối rất đắt. Cước từ chợ nông sản đến trung tâm phân phối ở thành phố lớn là 300 nhân dân tệ / tấn; và cước vận chuyển từ trung tâm phân phối đến thành phố là 400 nhân dân tệ / tấn;

(3) Ở Bắc Kinh, khi vận chuyển rau đến nhiều nơi khác nhau trong khu đô thị, siêu thị, trường học, nhà hàng và những nơi khác, do hạn chế về giao thông, hầu hết những nơi yêu cầu rau không thể thu gom rau vào ban đêm, họ thường phải vận chuyển bằng xe chẳng hạn như Jinbei và phong cảnh. Hàng hóa hỗn hợp:

(4) Cự ly vận chuyển chính trong phạm vi 300 km, mỗi ngày có khoảng 8 điểm vận chuyển, tải trọng 2-4 tấn, chiều dài thùng 4,2m, chiều dài cơ sở 3360 mm;

(5) Sự thoải mái của phương tiện là tốt, và các công ty phân phối rau quả lớn yêu cầu chức năng định vị, lập lịch trình tự động và chức năng phát hiện lỗi xe tự động;

(6) Phương tiện vận chuyển nhà hàng và nhà bếp bắt buộc phải có khả năng làm sạch vết dầu, tự động xếp dỡ hàng hóa và có hình thức đẹp. Bên cạnh các loại xe vận chuyển thức ăn, nhà bếp dạng thùng thì nhu cầu nhất định đối với các loại xe vận chuyển rác dạng thùng để vận chuyển dầu mỡ thải.

2.Yêu cầu về phương tiện đối với ngành vận tải nhanh

Hình 2 Quy trình của ngành vận tải nhanh

(1) Xe chuyển phát nhanh không có nhiều yêu cầu về chất lượng tải trọng, yêu cầu xe phải có khối lượng nhất định, khi đi từ điểm phân phối cấp 2 đến điểm phân phối cấp 1, hầu hết các loại xe được sử dụng là 5,2 m, Xe tải 62 m, 7,2 m có chiều dài cabin., Cự ly vận chuyển là 50 km, hai chuyến khứ hồi trong ngày, khối lượng chuyên chở từ 3 đến 5 tấn và vận chuyển hàng hóa là 7 000 đến 8 000 kiện;

(2) Điểm phân phối cấp 2 được vận chuyển đến điểm phân phối cấp 3 và các đối tượng sử dụng đường dài, phân khối lớn Xe tải 3,6m được sử dụng để phân phối đa tần trong phạm vi 10 km.Xe tải công suất là 1,5 tấn và phạm vi lái xe toàn diện là 200 km. đáp ứng các yêu cầu.

3.Yêu cầu về phương tiện vận chuyển thực phẩm tươi trong dây chuyền lạnh

(1) Chuỗi cửa hàng lạnh tươi đã nghiên cứu một công ty hậu cần ở Bắc Kinh, công ty vận chuyển thực phẩm tươi sống và đông lạnh đến Bắc Kinh, cung cấp cho McDonald's, Pizza Hut, siêu thị và những nơi khác. Chủ yếu có các xe container chở hàng dài từ 20 đến 30 52m và 10 xe container chở hàng dài 6-9m, có thể vận chuyển tại nhiều điểm để dỡ hàng cùng một lúc (lấy ví dụ một lần giao hàng, đi 135 km và vận chuyển 10 điểm) ;

(2) Đối với loại phương tiện phải đảm bảo vận hành động cơ lạnh, có chiều dài thùng hàng 5,2 m, tải trọng 3-4 tấn, phạm vi lái xe toàn diện trên 200 km, không phải chở hàng nặng. vận chuyển trong thành phố.

4.Yêu cầu vận chuyển thuốc lá

Vận tải Thuốc lá Bắc Kinh hiện đang sử dụng các xe container chở hàng dài 4,2 m, mỗi xe kéo 280 chiếc (25 chiếc / chiếc); xe Iveco, mỗi chiếc kéo 180 chiếc; không có yêu cầu về chất lượng tải trọng của xe, chủ yếu là yêu cầu về khối lượng, tiếp tục là 200 km.

5.chuyển công ty

Dòng xe hiện nay công ty chuyển nhà đang sử dụng là 3 chiều dài cơ sở 360 mm, thùng hàng 4,2 m, tải trọng khoảng 3 tấn, quãng đường chạy xe 300 km, 2 chuyến trong ngày, xe tải điện rất thích hợp để di chuyển công ty, và hầu hết các hoạt động di chuyển được thực hiện trong ngày.

Lấy công ty Chengdu Ant Moving Company làm ví dụ, công ty có tổng cộng 4 xe tải điện (do Ace sản xuất, với phạm vi lái toàn diện 120 km), đã hoạt động từ cuối năm 2014, với tổng số km 10.000 km, trong đó có hai xe dùng để Di chuyển, hai xe dùng để phân phối. Xe giao hàng nội thành chạy khoảng 13-14 khách hàng ngày, quãng đường vận chuyển khoảng 200 km, tài xế sử dụng cọc sạc nhanh để nạp năng lượng trong giờ nghỉ. Các phương tiện di chuyển chủ yếu di chuyển trong khu vực nội thành Thành Đô, mỗi ngày làm việc 2 chuyến, có thể kéo hàng lên đến 1 đến 1,5 tấn, sau khi về tổng công suất còn lại 30%, nhiều trường hợp cần phải tính phí trong quá trình vận chuyển. Ở giai đoạn này, các nhân viên của Văn phòng Quản lý Vận tải Ant Moving đều có trình độ cao về xe tải thuần điện, tiện lợi khi sạc, không cần đến cây xăng đổ xăng, chi phí bảo dưỡng thấp. Lái xe có cảm giác thoải mái, lúc đầu lái xe lo lắng không muốn lái, sau khi chạy được một thời gian thì sẵn sàng lái xe tải điện. Trong giai đoạn này, các phương tiện vận tải van thuần điện của Thành Đô cũng bị hạn chế, nếu chính sách hạn chế không được áp dụng, khách hàng sẽ cân nhắc mua xe tải thuần điện hơn.

2. Nhu cầu về phương tiện vận tải van điện thuần túy

Mặc dù các lĩnh vực vận tải khác nhau có yêu cầu khác nhau đối với các mẫu xe cụ thể, nhưng có nhiều điểm chung, chẳng hạn như lựa chọn chiều dài cơ sở và chiều dài thùng hàng. Trong số đó, xe tải van với chiều dài cơ sở 3 360 mm và chiều dài thùng hàng 4,2 m có nhu cầu lớn hơn và được bán tốt nhất ở Bắc Kinh (Hình 3).

Theo khảo sát, chúng tôi nhận thấy:

1. Hiện tại, các mẫu xe có nhu cầu sử dụng xe logistics thuần điện nhiều nhất là thùng hàng 4,2 m và chiều dài cơ sở 3 360 mm; khoang chở hàng 5,2 m và chiều dài cơ sở 3 800 mm.

2. Khối lượng xe tập trung chủ yếu trong khoảng thời gian từ 2 đến 5 tấn, và phạm vi lái xe toàn diện là 300 km.

3. Cần gấp các loại xe có thể vào khu đô thị.

4. Có những yêu cầu cao hơn về ngoại hình, sự thoải mái và độ tin cậy của các bộ phận bên trong xe.

5. Cầu giá xe nằm trong khoảng 200.000 nhân dân tệ.

Triển vọng thị trường của các phương tiện vận tải van điện thuần túy là rất rộng

Trong nửa đầu năm nay, với việc liên tiếp đưa ra các chính sách ở nhiều khu vực khác nhau, xe tải thuần điện đã có sự tăng trưởng bùng nổ và số lượng thông báo đăng ký doanh nghiệp cũng tiếp tục tăng.

Kể từ năm 2014, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã phát hành tổng cộng 11 lô từ lô thứ 53 đến lô thứ 63. Trong số đó, xe tải thuần điện đã được phát hành bởi Foton, Jinlu, Ruichi, Ouling, Ace, Qingyuan, Dongfeng và Tongjiafu., Beijing, Dafodi, Yuejin, Changan, Wanxiang, Chaolei, Jiangling, Huanghe, Kama, Fujian, Jinlong, Zhiqi, Global, Yangtze River, Hongyan, Chase, Wuzhoulong, Qite, Iveco, Shaanxi Automobile, Hai 59 mẫu của 29 thương hiệu bao gồm cả lưới điện. Theo “Danh mục mẫu mã”, các thương hiệu và mẫu mã xe tải thuần điện ngày càng tăng dần. Hiện tại, Bắc Kinh đã hình thành một chuỗi công nghiệp cốt lõi hoàn chỉnh của xe điện thuần túy trong việc sản xuất các phương tiện năng lượng mới. Hiện có hơn 90 công ty liên quan tham gia vào lĩnh vực điện thuần túy và doanh thu của ngành xe điện đã vượt quá 16 tỷ nhân dân tệ.

Mặc dù tốc độ tăng trưởng của xe tải thuần điện ở Bắc Kinh tương đối chậm vì lý do chính sách, nhưng theo thống kê mới nhất từ ​​Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Trung Quốc, doanh số bán xe tải thuần điện là 48, nhưng không nên đánh giá thấp sự phát triển này.

Hiện tại, phương tiện phân phối giữa các trung tâm chuyển phát nhanh cấp 1 tại Bắc Kinh chủ yếu là xe tải lớn, vận chuyển nhanh giữa trung tâm phân phối và trung tâm phân phối là xe tải và xe tải nhỏ, phương tiện phân phối đầu cuối chủ yếu dựa vào xe máy và xe điện. xe ba bánh. Hôm nay, Bắc Kinh đã ban hành lệnh cấm xe mô tô ba bánh và mô tô ba bánh chạy điện trong các khu vực đô thị, và việc phân bổ trong đô thị nhất định bị ảnh hưởng. Nếu các phương tiện hậu cần chạy điện thuần túy được bổ sung và thay thế trong các liên kết trung chuyển và đầu cuối, nó sẽ trở thành phương thức vận chuyển chính của hầu hết các công ty logistics để hoàn thành "chặng đường cuối cùng", có thể cải thiện trật tự giao thông, giảm ô nhiễm môi trường và nâng cao hiệu quả giao hàng. .

Về cọc sạc, tính đến ngày 1 tháng 2 năm 2015, Bắc Kinh đã xây dựng tổng cộng khoảng 6.600 cọc sạc và 5 trạm chuyển mạch. Theo kế hoạch của Bắc Kinh, tỷ lệ thúc đẩy xe điện và xây dựng cọc sạc là khoảng 1,5: 1. trình độ xây dựng và quy mô các công trình thu phí thuộc hàng top đầu cả nước. Với giải pháp cho vấn đề sạc pin, hạn chế về phạm vi lái xe được giảm bớt, giá xe điện sẽ giảm qua từng năm cùng với sự gia tăng yêu cầu khí thải quốc gia và sự sụt giảm giá pin. tăng bởi sự chênh lệch giữa dầu và điện trong quá trình sử dụng, theo thời gian, xe điện sẽ dần được thị trường chấp nhận.

Có một tin tốt là sau khi Bắc Kinh và Trương Gia Khẩu giành được quyền đăng cai Thế vận hội mùa đông lần thứ 24, các chính sách của khu vực Bắc Kinh về các phương tiện năng lượng mới sẽ được nới lỏng hơn nữa. Theo Zhao Jingguang, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Năng lượng Mới Bắc Kinh, Chính quyền thành phố Bắc Kinh đã làm rõ rằng các phương tiện năng lượng mới đã trở thành một ngành công nghiệp hàng đầu phục vụ các ngành công nghiệp cao cấp và phức tạp của thủ đô. Pen is a đầu tư rất lớn vào ngành năng lượng mới.

"Trong ngành năng lượng mới, Bắc Kinh muốn xây dựng một quy mô khá lớn các phương tiện năng lượng mới. Định hướng chung này đã được đặt ra. Khoản đầu tư trong tương lai lên tới hàng chục tỷ USD, và điều này cũng đã được đặt ra", Zhao Jingguang cho biết gần đây về việc quảng bá các phương tiện năng lượng mới., và một số chính sách mới sẽ lần lượt được áp dụng. Chính quyền thành phố Bắc Kinh đang nghiên cứu tự do hóa thị trường hơn nữa và sẽ cung cấp nhiều sản phẩm hơn để lựa chọn.

"Ý tưởng tổng thể là tự do và kiểm soát chặt chẽ." Zhao Jingguang tiết lộ rằng Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Năng lượng Mới Bắc Kinh đang dự thảo việc tự do hóa thị trường xe đặc biệt chạy điện trong năm nay và thị trường xe du lịch chạy điện thuần túy cũng sẽ được tự do hóa sau đó . "Bây giờ hiệp hội đang đánh giá các loại xe đặc biệt, và bước tiếp theo sẽ là xe du lịch."

Hiện tại, khu vực Bắc Kinh đã đạt được các hạn chế đi lại và mua bán không giới hạn trong lĩnh vực xe chở khách.


Chúc các bạn đọc tin truc tiep bong da keo cai vui vẻ!

Original text